【转】1X单盘变速即是传动系统的未来?

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    SRAM在2012年首次推出1X单盘系统XX1,这套传动系统刚推出时,在山地车领域引起轩然大波,一众玩家对这套新式变速系统“虎视眈眈”,盼望它的诞生能为传统变速系统带来新冲击与革新。

    时至今日1X单盘系统已经诞生了4个年头,经过这4个年头快速发展,SRAM已经将单盘系统性能发挥到极致,并进化出NX、GX、X1、X01、XX、XX1、XX1 Eagle、X01 Eagle等多个系列,产品线由入门级的NX系列到高端的XX1 Eagle系列都有覆盖,使用车种从XC到DH都有相应针对性产品,由此可见SRAM在整个单盘推广战略布局上占据优势。

    SRAM的直接竞争对手Shimano,在其发布1X变速系统后,也顺应潮流跟进推出了自家的单盘1X系统XTR M9000系列(其他级别传动系统也得到了相应的1X单盘技术下放)。在短短4年期间单盘系统就能迅速席卷了山地车,1X单盘传动系统到底有什么能耐?在山地车上到底具有什么优势?

    1.可更专注路面状况减少繁琐操作

    以往玩家使用双片、三片牙盘时代,越野时候左手负责刹车与前拨控制,右手负责刹车与后拨档位控制,左右手十分“忙碌”,遇到复杂地形时往往需要“左右开弓”,让人“手忙脚乱”有点兼顾不来,现在单盘的出现去掉了前拨与前指拨让车把更加简洁同时减少了左手的“工作量”,让玩家集中注意力专注应付路面避免分心。

    2.11速时代齿比不再是问题

    皆因11速系统的出现,无论你的车型是26、27.5、29er,都能找到适合自己的传动齿比配搭。丰富传动齿比让单盘系统可以更好适应变化多端的路况,而SRAM在近日推出的大齿比12速Eagle 1X单盘传动套件,提供500%的齿比的变速范围,足以征服各种陡峭的山路“噬坡如平路”!

    3.山地世界杯车手使用状况

    截止至目前,UCI赛场上已有九成的山地车手使用单盘系统,单盘系统能让骑乘者专注于路况,而不是把精力都放在调整齿比上。

    SRAM在发布1X单盘系统以后,许多XC顶级选手纷纷换上XX1为常规装备, Nino Schurter、Kulhavy也是众多使用单盘变速系统的车手其中一员,这让XX1在一夜之间爆红,几乎成为了UCI山地车XC级别比赛里出镜率最高的零件,其性能与超前设计概念逐渐获得选手们一致认可与赞同。

    4.除了适合竞赛使用,普通车友更适用

    当然只靠几个顶级选手使用的“明星效应”,影响力远远不够,广大车友玩家才是单盘真正最大的市场,不过XX1刚推出时的高昂售价让许多玩家望而却步,售价成为了1X单盘普及最大的障碍;如何解决车友们钱包“肝硬化”问题,成为SRAM首要问题,机智的SRAM很快作出反应,推出了X1、GX、NX多个系列来弥补中低端市场的空白。

    应用在XX1套件上的X-SYNC(正负齿)、CAGE LOCK(后拨锁)、ROLLER BEARING CLUTCH(后拨阻尼)、X-Actuation(精确拉线比)、X-HORIZON(零水平位移)多项“黑科技”被全数下放到X1、GX、NX系列当中,并且这些中低端系列与XX1只在材质与处理工艺上的区别,实际性能上并没有太多的差别。

    玩家只需根据自身财政状况进行选择购买,单盘传动系统不单单针对竞赛使用,同时也适合广大车友使用。

    5. 简洁意味着维护变得轻松

    单盘传动系统缺少了两块盘片与前拨的“干扰”,泥土污垢将变得更加难以藏身,日常各种清洁保养的维护操作都变得更为方便。

    6.减少如前拨、指拨、盘片等的零部件,使重量更轻

    “双片、三片盘片变速系统时代”,前拨、前指拨、小盘片(22T)和大盘片(42T)在山路林道骑行的使用频率并不高,更多是弥补当时飞轮速别低,变速跨度小的缺陷。

    单盘系统涉及到XC玩家最关注的重量问题,减少了指拨,前拨,线管,两块盘片,这样将减去约500g(或更多)的重量。后来SRAM XX1的诞生更坚定了单盘的信心, 1X单盘系统的诞生促进了传动系统进化和演变,这对推动整个传动系统制造行业厂家和消费者来说都是一件好事。

    7.立管与后避震结构再也不用作出让步

    以往的车架设计,都会在立管对前拨座作出兼容性的让步,牺牲了大量的立管位置,并且部分全避震车型的后避震结构,也受到了极大的设计限制;单盘系统的出现,让更多品牌的车型开始“放弃”前拨座,减少车架在设计时所受到的限制。

    自行车的技术看似独立成长,实际一直相互交集,只有这样才能带来更好的进化。

    8.单盘容易掉链?各大厂商在1X系统中应对的技术

    为了让1X系统更加稳定,SRAM研发了多种独家技术来达到稳定链条减少掉链的目的。技术核心是拥有X-SYNC™正负齿盘片,提供高水准的性能和耐久性;高宽齿形,相比传统的三角齿形能更好地咬合链条,X-SYNC™尖窄齿形和圆斜面边缘可以纠正偏离的链条,为提升泥泞环境下的表现,X-SYNC™齿盘凹槽设计,提升排泥性,也让用户可以方便清理内链板和滚轴的泥浆。

    除了X-SYNC™正负齿盘片上应用的技术以外,后拨上的ROLLER BEARING CLUTCH(后拨阻尼)使传动系统拥有最大的稳定性——即便是在最严酷的地形下。该技术也能降低拨链器及链条的跳动,而不牺牲精确性。X-HORIZON零水平位移后变速器“直平行四边形”设计,限制了水平轴的所有移动减少虚拉线位移,同时减轻变速力道。为了更快速和更准确的变速,较大的上导轮偏移设计,使得飞轮和链条间保持恒定的间隙。

    综合这几大法宝让SRAM单盘能够稳如泰山,减少掉链几率产生。

    而Shimano通过特殊的DYNA-SYS11宽齿形处理,更高、更宽和钩齿形的盘齿在踩踏时可以更好地保持链条稳定性,结合后拨的阻尼开关来进行一步减低后拨多余跳动达到稳链的效果。

    单盘变速系统的诞生,掀起了厂商和玩家新一轮“军事竞赛”(装备升级)热潮,从单盘诞生到现在用它独特优势和卓越性能迅速征服了广大山地车玩家的心,相信单盘系统会成为未来传动系统的风向标,带领着变速系统进入一个新的纪元。

    部分图片来源于互联网

    责任编辑:jimmy

    ——·——转自美骑

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